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尹甸圆二二三三区

这就涉及升力和飞行速度之间的关系了，即升力与速度的平方成正比。飞机在高空的巡航速度通常在800千米/时以上，即使在空气稀薄的条件下，依旧能获得很大的升力。飞机在起飞和降落时，速度却往往只有200~300千米/时，速度的下降必然导致升力的减小，此时若再遇上高温天气引发空气密度变小的情况，无疑是雪上加霜。

除降低升力之外，高温还会给飞机的结构安全带来不利影响。飞机上使用最多的结构材料是铝合金等金属材料，尽管其制造和装配工艺都已经十分成熟，其强度却会随着温度升高而急剧降低。而且，由于机身各部分在高温下的膨胀程度不一样，相互间会形成约束，使结构内部产生新的应力分布，导致结构发生扭曲变形，从而带来安全隐患。

除了肉眼可见的损伤外，雷电往往还会在飞机周围形成变化的磁场，在飞机内部电路中产生感应电压和电流。现代飞机中普遍配有飞行控制系统等先进的电子电气设备，而且为降低成本和重量，飞机部件越来越多地采用纤维增强复合材料。其中，电子电气设备受电磁环境的强烈影响，而复合材料则由于导电率比金属低得多，不但能吸收更多能量，电磁屏蔽能力也极为有限，因而对雷电环境更为敏感。这些都严重威胁着飞行安全。

不过，即使与雷电正面相遇也不必过度担心，因为当前先进的民航客机在研制之初就会进行防雷电设计，以保证飞机和机载设备安全无虞。而在雷电防护设计中，油箱无疑是重中之重。为避免油箱燃烧爆炸，燃油系统都被安置于放电电弧直接附着概率很低的区域。油箱及其内部可能带电的部件，也都被设计为低阻抗通路。如此一来，雷电电流在通过时生成的热量就不会过大，部件间隙之间也不易形成电火花。同理，飞机框架之间及蒙皮与结构之间，也都被设计成低阻抗通路。

近年来，一个有趣的研究表明，给飞机“充电”也能降低其遭遇雷击的风险。科学家发现尹甸圆二二三三区，在遭遇雷击前，带电云层会首先使机身表面极化，导致飞机一侧带有更多正电荷，而另一侧则带有更多负电荷，从而形成双向电流。正是这股电流使飞机容易招致雷击。于是，研究者们反其道而行之，给飞机装上一个充电系统，它能通过传感器感知机身及周围的电场，在电场达到雷击临界值前会及时充入反向电荷，从而将机身双向电流扼杀在摇篮里。