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近日，中国国际航空公司和中国南方航空公司同时接收首架C919飞机。此前，中国东方航空公司已接收7架C919飞机。至此，我国三大航空公司均已接收C919飞机。C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，主制造商为中国商飞公司。C919集齐三大航意味着什么？

全球民用飞机市场主要由“A”（空客）和“B”（波音）两大巨头垄断。浩瀚蓝天迎来越来越多“C”（中国商飞）的身影，是非常难得的突破。在民用飞机产业双寡头垄断格局中，后进企业即使能开发出一款优秀产品，也需要长时间的安全飞行记录以获得客户信任，同时，飞机制造商还需要提供多型号产品、维护庞大的售后支持系统，这些都是很难在短期内实现的目标。

近年来，波音公司飞机事故频发，市场地位受到严重影响，为后进者提供了难得的战略窗口期。同时五黑人一白人沙发蓝靠枕，随着环保要求的提高和客机更新周期的缩短五黑人一白人沙发蓝靠枕，航空公司更换新型飞机的需求不断增加，也为后进者带来了新的市场机遇。有机构估测，2022年至2041年，全球各类型喷气客机的交付量将超过4.2万架，总价值6.4万亿美元；其中，中国航空市场将补充50座级以上客机超9000架，价值约1.47万亿美元。这么大的市场，中国不能也不该放弃，C919大飞机就是中国在民用飞机市场参与竞争的先锋和主力。

大飞机是高端制造业的龙头，不仅将为民航业带来万亿元规模的产值，还能带动一批高精尖制造技术的突破。与其他高科技产品类似，大飞机也需要在实际市场应用中获得用户反馈并优化升级。国际民用飞机制造业的发展经验表明，一个成功机型从初代产品启动交付，到各种技术细节的最终定型，直至最终成为一款经典产品，需要下游客户承担极为重大的职能。客户航司真实的使用体验、详尽的运行数据、各环节的反馈等，均有助于飞机的创新和完善。同时，航司运营服务带给旅客的全方位体验，也将参与一款飞机在大众眼中的形象塑造。

在此次接收首架C919之前，为保障飞机顺利引进和后续顺畅运营，国航、南航已经与中国商飞紧密合作，进行了飞机选型、生产监造、人员培训、运行准备等各项工作。C919是承载了中国航空制造和民航运输两大行业共同期许的标志性产品，将翻开中国两大重量级行业融合发展、深度合作的全新篇章。从已报道的订单规模看，东航、国航、南航三大航司的C919订单已超过300架，开局良好。

当然，大飞机面向全球市场，而非区域市场。C919在国内市场取得了显著突破，积累了宝贵运营经验，但这只是起步。中国商飞未来要与空客、波音竞争，还面临很多挑战：要获得国际适航认证，要提升批量生产能力，要提高供应链稳定性和可靠性，要持续提升飞机的经济性。期待C919的市场规模越飞越大，推动全球民用飞机从双雄垄断走向三足鼎立的均衡发展新格局。