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类似吐槽有很多，仔细看下来，大多数矛头都指向“违章带来的保费上涨”。对此，有两类观点也非常明显。一种觉得涨价不合理，认为违章的钱是车主自己负担的，又没有出险，保险公司并未有实际损失，不应该涨保费；还有一种理解险企的做法，认为保险公司报价的依据是对车和车主的风险测评，违章多就意味着风险大，涨价也在情理之中。

费率调整系数则有三个相关影响因素，两个是行业统一规定、险企没办法改变。无赔款优待系数(也称为NCD系数)，和保险人连续投保年限以及出险次数相关。简单来说，出险次数越少，系数越低。另一个交通违法系数果冻传媒我的女老板，和交通违章情况相关。越遵纪守法，这项系数就越低。这一系数不同地区情况不一样，就上海地区来说，系数从0.9到1.10不等。还剩最后一个“自主定价系数”，由各保险公司自主设定，这也决定了签单保费的高低。目前商业车险自主定价系数的浮动范围为0.5至1.5。

新能源车的“三电”——动力电池、驱动电机和电机控制器，替代了燃油汽车的发动机、变速箱等装置。目前新能源车多取消了电池模组，采用一体化压铸的制造方式，以降低成本、提升续航。同时为了安全性，新能源车在易于发生事故的地方往往装有大量的摄像头和雷达。同样的条件叠加在车后市场，就带来了高昂的维修成本。一体化压铸使得小面积磕碰就需要整体维修，大量摄像头和雷达的维修费用不可小觑，品牌个性化的车辆设计也难以统一维修标准，车后市场尚在发展初期。据统计，新能源车案均赔款整体高于燃油车，家用车达到7201元，高出燃油车近600元。

数据显示，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。北京大学数字金融研究中心高级研究员谢绚丽表示果冻传媒我的女老板，从燃油车转向新能源车的司机，比起一开始就驾驶新能源车的司机，出险率更高，“这说明新能源车和燃油车的驾驶习惯不同，也带来更大的出险率”。同时，从用户画像上看，目前新能源车的用户偏年轻化，驾驶经验相对少，风险相对大。