🦁🔠🌗
这就涉及升力和飞行速度之间的关系了,即升力与速度的平方成正比。飞机在高空的巡航速度通常在800千米/时以上,即使在空气稀薄的条件下,依旧能获得很大的升力。飞机在起飞和降落时,速度却往往只有200~300千米/时,速度的下降必然导致升力的减小,此时若再遇上高温天气引发空气密度变小的情况,无疑是雪上加霜。
除降低升力之外,高温还会给飞机的结构安全带来不利影响。飞机上使用最多的结构材料是铝合金等金属材料,尽管其制造和装配工艺都已经十分成熟,其强度却会随着温度升高而急剧降低。而且,由于机身各部分在高温下的膨胀程度不一样,相互间会形成约束,使结构内部产生新的应力分布,导致结构发生扭曲变形,从而带来安全隐患。
除了肉眼可见的损伤外,雷电往往还会在飞机周围形成变化的磁场,在飞机内部电路中产生感应电压和电流。现代飞机中普遍配有飞行控制系统等先进的电子电气设备,而且为降低成本和重量,飞机部件越来越多地采用纤维增强复合材料。其中免费精产品二区,电子电气设备受电磁环境的强烈影响,而复合材料则由于导电率比金属低得多,不但能吸收更多能量,电磁屏蔽能力也极为有限,因而对雷电环境更为敏感。这些都严重威胁着飞行安全。
不过,即使与雷电正面相遇也不必过度担心,因为当前先进的民航客机在研制之初就会进行防雷电设计,以保证飞机和机载设备安全无虞。而在雷电防护设计中,油箱无疑是重中之重。为避免油箱燃烧爆炸,燃油系统都被安置于放电电弧直接附着概率很低的区域。油箱及其内部可能带电的部件,也都被设计为低阻抗通路。如此一来,雷电电流在通过时生成的热量就不会过大,部件间隙之间也不易形成电火花。同理,飞机框架之间及蒙皮与结构之间,也都被设计成低阻抗通路。
近年来,一个有趣的研究表明免费精产品二区,给飞机“充电”也能降低其遭遇雷击的风险。科学家发现免费精产品二区,在遭遇雷击前,带电云层会首先使机身表面极化,导致飞机一侧带有更多正电荷,而另一侧则带有更多负电荷免费精产品二区,从而形成双向电流。正是这股电流使飞机容易招致雷击。于是,研究者们反其道而行之,给飞机装上一个充电系统,它能通过传感器感知机身及周围的电场,在电场达到雷击临界值前会及时充入反向电荷,从而将机身双向电流扼杀在摇篮里。
🎋(撰稿:包全斌)高质量发展“新”速度丨新疆阿拉山口口岸过货量不断增长
2024/07/25汤馥荷✝
用特制扑克“出千”骗取赌资2000多万元
2024/07/25颜固宝🈳
人民数据将联合神木市打造全国首家“数字乡村先行示范区”
2024/07/25毛钧咏🚒
上海市政协赴云南省考察调研 共享经验共聚合力推进长江流域水环境共保联治
2024/07/25单阳鸿⛌
第二届国际显示博览会将在上海举办
2024/07/25宣宽之🗻
湖北交投高管除雪期间休假被通报
2024/07/24池之娅🤑
伊朗驻叙使馆建筑遭以导弹袭击
2024/07/24卓弘嘉📤
云南省昭通市盐津县发布地质灾害气象风险Ⅰ级预警
2024/07/24项福旭t
甘肃发布干部任前公示公告
2024/07/23谢娴梅w
韩国近200万七旬老年人在打工
2024/07/23公羊武瑾♂